Desarrollo Vertical de Uso Mixto en Guadalajara

A ciencia cierta no podría decir si en la historia del desarrollo urbano de las grandes metrópolis del mundo, primero; prepararon la ciudad con los desarrollos industriales, habitacionales y de transporte que se requerían o si en respuesta al creciente desarrollo industrial, poblacional y social vinieron adaptando sus ciudades; hasta convertirlas en lo que son.  Lo que sí está a todas luces, en la Zona Metropolitana de Guadalajara, es un gran proyecto de preparar a la ciudad para un incremento poblacional derivado del desarrollo industrial que se proyecta para el futuro cercano. La ciudad se contempla como líder a nivel nacional en atraer la inversión privada tanto para el desarrollo industrial como en el sector inmobiliario.

Clara está la intención y se ven los esfuerzos sumados del gobierno con la iniciativa privada por consolidar la ciudad como el referente para el desarrollo profesional, no solo de los tapatíos sino de todo aquel ciudadano del mundo que vea en nuestra ciudad la oportunidad de destacar en su profesión y con ello llevar un buen estilo de vida. Desde que llegaron las primeras empresas transnacionales a la zonas aledañas a la ciudad no se ha frenado el desarrollo de la misma.  En aquellos entonces el desarrollo inmobiliario apostó por construcciones cercanas a dichas empresas en la modalidad de cotos residenciales y acercar a estos lo servicios que se requerían.

En la actualidad podemos decir que el desarrollo de la ciudad no está frenado por el contrario no dudamos que las empresas transnacionales que ya operan en la ciudad busquen su expansión y otras más vengan a sumarse, no dudamos que la cultura del emprendimiento atraiga proyectos exitosos que necesiten de fuerza laboral y así podemos mencionar muchos más ejemplos que justifiquen las obras de construcción inmobiliario que ahora son tendencia el desarrollo vertical de uso mixto.

Es por ello que en Grúas y Equipos García reconocemos los esfuerzos que en la iniciativa privada y el gobierno están haciendo por anticiparse a preparar los servicios de transporte y vivienda que requiere la población local que va incorporándose a la actividad comercial y con ello a su independencia, como a la población que está migrando para incorporarse a una actividad laboral. Y se prepara con proyectos como la línea 3 del tren ligero que dará fluidez a la movilización de todas estas personas que necesitan para ir de sus hogares hasta sus lugares de trabajo; así como los desarrollos verticales de uso mixto que se prevén construir en puntos estratégicos de las rutas del transporte público masivo, para dar un hogar a todas estas personas.

En este tenor podemos decir que por el momento ya se dieron luz verde a los siguientes proyectos:

  • Estación Mezquitan. Se proyecta un desarrollo vertical de dos edificios de 8 niveles con 138 departamentos.
  • El eden.  En dicho predio se prevé un desarrollo similar pero incluirá un centro comercial.
  • Registro civil 1. Este edificio será sustituido por un desarrollo de dos edificios en este se contempla un pasaje que unirá el templo de nuestra señora de la salud con el hospital Salud de los Enfermos.
  • y por último el contemplado en la zona del rastro de las aves.

Nos enorgullece decir que nuestras grúas torre o cualquiera de nuestro catálogo están listas para incorporarse a cualquier proyecto que requieran nuestros clientes.

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Guadalajara se Despide del Registro Civil 1

Cuántos de nosotros no tenemos una historia que recordar del registro civil número 1 de Guadalajara, un edificio que sin lugar a dudas es icónico de la antigua colonia barranquitas ubicada en la avenida Alcalde, en el centro del municipio principal de la perla tapatía.  Su origen se liga a la edificación de dos proyectos el templo de Nuestra Señora de la Salud el cual está justo al cruce de la avenida frente al registro civil 1 y al hospital Salud de los Enfermos el cual en su momento cedió parte del terreno al ayuntamiento para la construcción de dicho registro y ambas edificaciones comparten un área verde que sirve como área de remanso para dicha colonia.

La dirección Fray Antonio Alcalde #924 ya no será más la dirección del registro civil 1, en el futuro albergará dos edificaciones verticales que se proyecta sean de uso mixto, es decir, tendrá departamentos, oficinas y en su primer nivel un centro comercial. Su construcción obedece a la necesidad de atraer más población al municipio. La decisión del ayuntamiento de vender este predio para que se lleve a cabo este proyecto es por la cercanía que este tiene a la línea 3 del tren ligero y entra en lo proyectado para la ciudad de realizar desarrollos de vivienda en las cercanías del trayecto del tren ligero.

En Grúas y Equipos García nos interesa mantenernos al tanto de lo que viene en el futuro de la ciudad pues nuestro compromiso es aportar lo que de nuestra parte esté para que cada proyecto en el que nos toque participar sea para bien de la población y que defina un mejor porvenir para todos. Nuestras Grúas torre son en muchos de los casos las primeras en ser testigos del final de una etapa que la definió un edificio que se derrumba y ser parte de la construcción de una nueva etapa en la que se levanta el inicio de una nueva etapa.

Aún no sabemos en cuántos de los proyectos que vienen en los próximos meses nos tocará participar pero les aseguramos a toda la población de la zona metropolitana de Guadalajara que lo haremos honrando el pasado y esperanzados a que los cambios definan una ciudad con un buen porvenir.

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Finalizan Obras en Puente el Carrizo

Corría el mes de mayo cuando tuvimos la oportunidad de participar en las obras que desde el mes de Enero se llevaban a cabo en la Autopista Durango-Mazatlán en el conocido puente “El Carrizo”. En aquella ocasión se utilizó la imponente grúa todo terreno GMK5275, la cual se caracteriza por beneficiar los trabajos que requieren respuestas rápidas en traslados y en operaciones robustas; su capacidad de 275 toneladas con una pluma de 35 metros pudiendo extenderse hasta 42 metros la hacen el equipo Titan ideal para los trabajos que se requerían en este entonces.

Recordemos que el 12 de enero de este 2018, una pipa sufrió un accidente en el tramo donde se ubica dicho puente, incendiándose y con ello provocó severos daños al concreto que obligaron a cerrar la circulación, en primera instancia para la evaluación de los daños que se determinaron en un pronóstico de seis meses. La carretera en dicho punto se reabrió parcialmente a la circulación en el mes de marzo pero continuaban trabajando en las reparaciones y en un par de meses estuvimos en el lugar contribuyendo a que la restauración se llevara a cabo.

En Grúas y Equipos García nos gusta mantenernos al tanto de los avances que tienen las obras en la que participamos, pues ello, es un testimonio de nuestro compromiso con proyectos que requieren de atención especial, como fue este caso. Es por eso que nos entusiasma la noticia que dio el Director General del Centro de SCT de Sinaloa Hector García Fox: “el puente será reabierto en su totalidad este 31 de Agosto de 2018”, beneficiando a los cotidianos transeúntes de dicha autopista.

Es importante destacar la relevancia de dicha carretera pues es una conexión importante para el turismo de Mazatlán como para los transportistas que es una de sus principales rutas.

Los Vagones en su Sitio

Sin lugar a dudas, el entusiasmo que albergó en el equipo de trabajo de Grúas y Equipos García fue muy grande, al darnos cuenta del momento histórico que se vivió el pasado 14 de Junio de 2018 cuando vimos operando nuestros equipos, en las imediaciones de Periférico y Carretera Tesistán cuando se colocaron los primeros vagones del tren ligero en la estación continua al nodo belenes.

Una vez más hemos sido testigos de los momentos más significativos, en obra pública, que hacen historia en la Zona Metropolitana de Guadalajara.  Nos llena de orgullo, constatar que las expectativas que nos hicimos al adquirir equipo de primer mundo se están cumpliendo al colaborar con proyectos de gran relevancia para el desarrollo de México.

Llevar los vagones a su sitio era una responsabilidad mayor, pues el proceso requería de una coordinación y concentración que solo un equipo de profesionales puede asumir, tal cual lo realizó nuestro equipo y que aprovechamos para agradecer, que así como en este proyecto se hace en todos los de nuestros clientes.  Es por ello que nos complace mucho decir que la operación fue todo un éxito y que ha estas fechas las pruebas con peso y en movimiento ya se están realizando.

Protegida la maniobra por un operativo por parte de la secretaría de vialidad, se apreciaba la elevación de los vagones, en una perfecta coordinación entre los operadores de las grúas todo terreno Liebherr LTM450 en el último trámo del viaducto poniente, los transeúntes que en ese momento coincidían se detuvieron a ser espectadores del momento y pacientemente grabaron la milimétrica operación que transitaba lentamente pero sin mayor complicación.

En total se elevaron y colocaron 4 vagones de 35 toneladas de peso y 18 metros de longitud lo cual define el esfuerzo realizado por nuestros operadores y nos alienta a seguir dando lo mejor de cada uno de nosotros en cada uno de los proyectos de nuestros clientes. Siempre listo para ser partícipes de más más proyectos exitosos con Grúas y Equipos García.

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Grúa GMK5220 220 toneladas

La nueva grúa Grove GMK 5220 tiene una capacidad de 220 toneladas y puede elevar  105 metros con inserciones.  Las características estándar incluyen transmisión automática,  suspensión independiente MEGATRAK ™ y cabina inclinable.

La pluma telescópica puede alargarse de 13.30  metros  hasta  68 metros hidráulicos, el estilo de la pluma principal viene con doble bloqueo fijo, de ser necesario se podrán montar extensiones e insertos (Aguilones) con los cuales nos da un alcance 105 metros.

Cuenta con un indicador de desconexión automática y pantalla digital para verificar la carga real y la carga admisible, radio telescópico y otras condiciones de trabajo.

El Contrapeso es de  77 toneladas en total; que consiste en 7 módulos de 11 toneladas, los cuales pueden combinarse  dependiendo las necesidades de cada obra.

Esta Unidad cuenta con un motor diesel Mercedes-Benz OM906LA de 6 cilindros.

El sistema de suspensión es MEGATRAK ™ la mejor línea de conducción fuera de la carretera disponible en el mercado hoy en día. Todas las ruedas cuentan con suspensión independiente hidroneumática y con bloqueo hidráulico. La versatilidad y el rendimiento del sistema permiten que la GMK5220 pueda operar como una verdadera grúa todo terreno.

En todas las ruedas tiene suspensión independiente y sistema de dirección que permite que las ruedas se mantengan en el suelo en todo momento, por lo que las tensiones de peso no se transfieran continuamente entre los ejes.

La dirección de la grúa GMK5220 la hace más fácil para maniobrar en lugares más difíciles ya que cuenta con dirección separada (dirección por cable) de los ejes 4 y 5  para la dirección en todas las ruedas y conducción tipo cangrejo.

Todo esto hace que la Grúa GMK5220 sea una de las más seguras para hacer sus maniobras.

 

 

 

La grúa motorizada más grande del mundo

La grúa motorizada más grande del mundo fue fabricada por el gigante alemán de la maquinaria pesada Liebherr Group, la llamaron LTM 11200-9.1, y es una grúa utilizada para la construcción de viaductos, aunque también ha sido utilizada en reparaciones de rascacielos, o el mantenimiento o reparación de grandes torres eólicas.

Solo con ver esta máquina nos podemos dar cuenta de lo gigantesca que es, hay varios tipos de grúas móviles, desde la T3 de solo 55 metros de altura hasta la T7 que alcanza los 100 metros, pero con ayuda de extensiones llegaría a los 130 m.

Aunque parezca que la T3 es algo sencilla, puede levantar a 50 m de altura una carga de 1200 toneladas. Obviamente somos conscientes que mientras más altura tengamos, la cantidad de carga debe ser menor, pero la T7 extendida a 120 m puede levantar 160 toneladas.

El contrapeso que tiene la base móvil es de hasta 202 toneladas, además de cuatro brazos estabilizadores de 14 metros de longitud, totalmente apoyados en el suelo. La base móvil tiene 9 ejes, todos ellos directrices y dotados de una suspensión neumática de alta resistencia.

La base es alimentada por un motor Liebherr de 8 cilindros, un turbodiésel de 680 CV de potencia, con un par máximo de 3000 Nm entre las 1100 y las 1500 rpm, esto gracias a una caja de cambios de 12 velocidades hacia delante y una velocidad máxima de 75 km/h.

Este monstruo mide 26 metros de longitud, pero cuando tiene la pluma montada puede circular en las carreteras con una extensión de casi 45 metros. Eso sí, no es un vehículo muy ancho a pesar de las dimensiones, alcanza solo 3 metros de lado a lado, por lo cual no es más ancho que un carril de la autopista.

La pluma tiene un motor turbodiésel propio, el cual es de seis cilindros y 367 CV de potencia, si es necesario montar la pluma sobre la base en la obra, habrá que recurrir a un generador diesel externo para los brazos hidráulicos que permiten que la base este debajo de la pluma. Estas maquinarias, son un poquito caras, aproximadamente 10 millones de euros, por lo que prácticamente sus dueños son contratistas privados, los cuales si pueden permitirse la compra.

La primer Grúa

No hay datos oficiales de la primera grúa, sin embargo hay algunos vestigios en el siglo VI en la antigua Grecia, se trataban de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los  templos. Estas marcas son evidencia, ya que están realizadas en el centro de gravedad de los bloques.

En ese siglo también se llegó a introducir el torno y la polea, lo cual ayudo a reemplazar las rampas, pues anteriormente utilizaban rampas para subir los bloques a las estructuras, y gracias a la introducción del torno y la polea, fue mucho más fácil la construcción de los templos griegos, pues esto permitió la carga de muchas piedras más pequeñas.

Sin embargo en la antigua Roma, se dio el apogeo de las grúas, ya que se incrementó el trabajo de construcción en edificios de grandes dimensiones. Los romanos adaptaron la grúa griega y la desarrollaron.

La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en una horca de una sola viga, un torno, una cuerda y un bloque que contenía tres poleas, con lo cual se tuvo una ventaja mecánica de 3 a 1, por lo que un hombre      que podía realizar un esfuerzo de 50 kilogramos podía levantar 150 kilogramos.

Grúas Todo Terreno

En la industria de grúas, la grúa todo terreno se considera como la versión de lujo de una grúa hidráulica móvil, siendo comparada a conducir una “Hummer” o a una “Range Rover” sobre pavimento.

Las grúas todo terreno se pueden considerar un híbrido entre la grúa sobre camion y una grua RT (terreno rudo o rustico) . Otra ventaja de esta grúa es su capacidad de múltiples funciones para viajar en cualquier clase de terreno; fuera de carretera como también para viajar en carreteras a altas velocidades.

Típicamente accionadas por uno o dos motores con los mandos operados hidráulicamente, las grúas todo terreno tiene la característica de una pluma telescópica con múltiples secciones extendidas y una impulsión automotora, de tracción a las ruedas.

Las Grúas Todo Terreno se mueven con facilidad por los terrenos más severos, en Grúas García le ofrecemos una completa gama de renta de grúas que pueden hacer frente a las condiciones más duras en el lugar de trabajo, cumpliendo siempre con sus necesidades de elevación., cada aspecto está diseñado para elevar la carga y para proporcionar el máximo rendimiento y seguridad a su inversión.

Una gran caracteristica de estas gruas es su versatilidad, por ser una unidad compacta y maniobrable en espacios reducidos debido a que cuenta con direccion independiente en cada eje y tener la misma capacidad girando los 360º, ademas de poder rodar con cargas suspendidas.

 

Trabes Tipo AASHTO

Las trabes tipo AASHTO son elementos estructurales de concreto pres forzado; Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m.

Las trabes AASHTO donde no es posible acceder por las dimensiones o fabricarlas a pie de obra, pueden ser pretensadas, pos tensadas o combinadas y su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.

Actualmente se manejan 6 tipos diferentes

  • Tipo I de 72 cm
  • Tipo II de 91cm
  • Tipo III de 115 cm
  • Tipo IV de 135 cm
  • Tipo V de 160 cm
  • Tipo Vi de 183 cm

Todos estos “tipos” serán dependiendo de las necesidades de trabajo del elemento y de la longitud del claro.

Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel, salvando vías de ferrocarril, barrancas, ríos, etc.

Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio con plataformas o dollys, una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.

Durante su montaje es necesario grúas industriales, y ya colocadas en su posición es importante mantenerlas estables, ya que por su esbeltez  se pueden presentar problemas de volteo.

 

 

Somos especialistas en colocación de trabes tipo aashto, y para su montaje se requieren 2 grúas todo terreno

 

 

 

 

 

 

 

Caso de Exito Atlatec

 

Grua con capacidad de 50 toneladas

9,6 m a 38,0 m cinco tramos de telescopaje plena potencia.
Altura máxima de la punta 40,0 m.
Elevación de pluma